1、为什么常州普通公路收费站对地方车辆有“时收时不收”的现象？

    答：根据《公路法》和收费公路相关政策法规，车辆通行收费站（点）时，除经国务院交通主管部门或省级人民政府规定的减免车辆外，其他车辆通过收费站时，均要按规定缴纳车辆通行费。对于收费站所在乡镇和需经常通过收费站的车辆，可按有关规定购买优惠月票。市民如频繁经过某一收费站，可直接到该收费站咨询办理优惠月票。

    近年来，随着常州城市建设的不断扩大，原收费站点所处地理位置不断城市中心化，站点周边乡镇地方经济也迅猛发展，人民生活水平不断提高，使得通行收费站的车辆急剧增加，加上社会上要求撤消收费站的呼声时有出现，造成收费道口通行费征缴矛盾日益加大并不断恶化，特别是站点周边车辆，抗缴、逃缴冲卡和暴力抗费现象时有发生，给现场通行费征收管理工作带来巨大困难和压力，往往造成单车收费时间增大，道口通行能力下降，使得征收站点成为道路畅通瓶颈，收费站时收时不收现象时有出现。征缴矛盾的日益加剧，使得报110处理事件时常发生，今年厚余收费站就发生过一起车主冲卡打伤收费员事件，肇事司机被行政拘留。更为严重的是常州地区普通收费站曾发生过两例恶性大型卡车冲卡事件，造成两名年轻稽查人员死亡。

    依法主动缴纳车辆通行费是法律规定每个车主应履行的义务，我们呼吁广大本地车主通过收费站时主动缴费，共同营造文明和谐的征缴关系。同时我们也将进一步加强内部管理，提高服务水平，把通行费征收工作做好。

    2、公路收费站设立是为了贷款修路，收费还贷，现在常州有的收费站设立了这么多年，是不是还清贷款了，是不是可以撤消了？

    答：我市现有普通国省干线公路收费站5个：常州－溧阳公路厚余收费站、常漕公路收费站、常溧公路金坛收费站、金宜公路儒林收费站、312国道奔牛收费站，其中奔牛收费站由宁沪高速公路有限公司直接管理。其余的常漕收费站由武进地方交通部门管理、儒林收费站和金坛收费站由金坛地方交通部门管理。

    现在我市的普通干线公路收费站均实行“统贷统还”模式，并不像高速公路“一对一”的还贷模式，即一个收费站往往肩负着几条路的修建贷款资金，加上近些年公路建设规模较大，收费站做抵押贷款的金额也较多，还贷压力非常大。对于一个收费站是不是撤消，我们将严格按照交通运输部、国家发改委、财政部、监察部、国务院纠风办从2011年6月20日起在全国集中组织开展收费公路清理工作的要求，审查、核定各收费站运行、还贷、收费年限情况，取消、移置不合理收费站点，我市成立了收费公路专项清理工作组，负责具体工作。根据省政府办公厅关于撤销迁移部分公路收费站点等有关问题的通知（苏政办发[2012]126号）要求，自2012年7月15日8时，我市G312西林收费点停止收费。根据江苏省人民政府办公厅会议纪要2013（第7号），同意调整迁移我市两收费站，即常溧公路厚余收费站1站4点调整迁移至武进与金坛交界处，实行1站1点双向收费，该收费站迁移后，与金宜公路儒林收费站位于同一交叉路口，为减轻车主负担，常州市对依次经过这2个收费站的车辆，实行收费互免。340省道金坛收费站迁移至金坛与句容交界处。7月12日，省政府发文批复同意这两个收费站的迁移。目前这两个收费站的迁移工作正在进行中。同时，常漕公路收费站撤站请示已上报省政府。

    3、哪些节假日收费站实施免费通行？

    答：我市普通干线公路收费站还严格执行各项惠民政策，特别是严格执行国家规定的免费通行车辆政策，即收费公路重大节假日免收小型客车通行费和绿色通道政策。今年上半年免费放行绿色通道车辆29938辆，免收通行费501013元，春节、清明、五一劳动节免费放行小型客车235238辆。

     4、交通部门在治理超限运输方面建立了不停车超限检测系统，但有人反映公路上测出的数据与进检测站测出的数据不一致。为什么两次的数据不一致，以哪一次的检测数据为处罚标准？

    答：公路部门在312国道上，针对超限运输车辆治理，建立了一套不停车检测系统。该系统的主要优点：一是不影响车辆的正常行驶，避免了执法人员直接在公路上拦截车辆带来的安全隐患；二是减少了车辆因接受检查进行的停车和起步频次，减少了路面的损害，节约了车辆停车、起步的燃油损耗，同时减少了大气污染；三是对后期我省公路、运管、公安部门联合开展的非现场处罚提供了依据和保障，对因违法运输的货运车辆，依法给予吊销车辆营运证、从业资格证、道路运输经营许可证和对驾驶证进行扣分处罚提供了数据支撑。

    不停车检测系统的检测数据目前不作为超限处罚认定的依据，该系统是通过路面称重传感器在不影响车辆的行驶轨迹和速度的情况下对货运车辆的车货总重进行预检，对疑似或涉嫌超限行驶的车辆通过情报板进行预告，请驾驶员配合进入超限检测站进行精检后，确认车辆是否超限。

    造成两次称重数据不一致的主要原因有：一是车辆的行驶速度不同，不停车检测系统对车辆的行驶速度和轨迹没有限制；检测站的称重是货运车辆在执法人员的引导下，以每小时5公里匀速通过；二是车辆的行驶路况不同，不停车检测系统称重传感器埋设在公路上，可能会因为车辆在行进中临时制动、急加速、路面有抛洒物等引起车身的跳动干扰了胎面与路面的接触形态；检测站的称重区域有专人的管护、保洁，类似情况较少。

    目前，我省对该称重系统的精确度要求为93％以内，目前我市已运行的系统均符合要求，同时我们还将定期的对实时数据进行比对，及时对系统进行维护，确保系统有效、正常运作。

    5、什么叫车辆超限？如果必须办理超限运输，如何申请？

    超限运输车辆界定：是指在公路上运输行驶的超重、超长、超宽、超高车辆。具体标准超重为车货总重不得超过以下标准：2轴车辆，车货总重不得超过20吨；3轴车辆，车货总重不得超过30吨；4轴车辆，车货总重不得超过40吨；5轴车辆，车货总重不得超过50吨；6轴及6轴以上车辆，车货总重不得超过55吨。超长为车货总长18米以上；超宽为车货总宽2.5米以上，超高为车货总高地面算起4米以上，集装箱4.2米以上。超过了上述任何一标准即叫超限。

    超限运输申请办理程序；跨省的，由起运地省一级公路管理机构统一受理；跨市的，由省级公路管理机构受理并审批；在设区的市范围内跨区、县超限的，由市级公路管理机构受理并审批；只在区、县范围内超限的，由区、县公路管理机构受理并审批。

    6、122省道常州东段项目何时启动？

    答：122省道常州东段的建设工程，已经列入我市“十二五”交通发展建设规划，作为江苏省省道网的组成部分。122省道常州东段新建工程路线起自西夏墅与239省道交叉，向东跨越新孟河后路线折向东南，经安家跨越胜德河于蒋家头东接江阴扬子江路，路线长约18.5km，设计行车速度为100km/h，荷载标准为公路I级。全线拟按双向六车道一级公路标准建设，路基宽度33.5m。

    目前，本项目的初步设计已经通过省发改委审查，新北区已开展了前期拆迁工作。待取得国土用地批复后，年内即可组织开工建设。

（市公路处供稿）