打开电脑，进入智能张拉控制系统——输入箱梁的“身份”信息、参数，鼠标轻点，启动张拉程序按钮……油泵启动，安装在预制箱梁钢绞线两头的千斤顶开始同步张拉工作。这是日前常溧高速公路部运用智能数控张拉技术对石界滩特大桥右幅箱梁进行预应力张拉时的现场操作场景。

    预制箱梁预应力控制是桥梁结构安全和耐久性的关键工序，高速公路工程对预制箱梁的张拉控制力、张拉强度、伸长量等方面数据的精确度有更高的要求。作为江苏省首批智能数控张拉技术试点工程之一，在常州市高速公路建设指挥部的支持和指导下，运用新技术，实现了张拉过程的智能化、规范化与科学化。

    传统的张拉是人工手动、人工计算预应力，一般需要4-6个经过训练的人员配合操作。由于受人为因素影响较大，监管人员不仅无法同时监督多个作业点的实际情况，而且由于张拉过程单纯依靠人工肉眼读数、手工做记录，估算误差值、超调误差值甚至误操作率都很大，精确度无法保证。

    智能数控张拉技术不受人为因素影响，整个过程最多仅需3人，1人操作电脑智能张拉控制程序、2人负责安装千斤顶，由电脑指挥2台甚至多台千斤顶同步对称张拉。智能张拉系统能精确控制数据，误差在±1％，降低了由于预应力施加不足或过度引起的桥梁开裂等质量隐患，还能自动记录张拉时间、张拉强度及预应力值等参数，通过无线远程数据传输保存或打印，避免了人工计算失误等缺陷，保证记录的准确性、真实性和同步性。

    项目部共计524榀预制箱梁的预应力张拉施工将全部采用智能数控张拉技术，首榀预制箱梁预应力的张拉日前已成功完成。该技术的应用，极大地提高了预制箱梁的质量、工艺水平及工作效率，成为了高速公路信息化建设的重要组成部分。