扁担河航道北起奔牛镇南观村北河口，南至经发区徐虹口，是连接苏南运河和常溧线航道的市干线航道，全长15.56 公里，航道等级为六级（规划等级为五级）。目前航道面宽35-40米，底宽15-20米，常水位时航道水深2米左右，常年可通航100吨级船舶。扁担河经常会发生船舶堵档事件，4月25日前后，同类事件又一次发生，记者就这个问题前往武进区交通运输局进行了专访。

    记者：扁担河为什么会经常发生船舶堵档事件？

    武进交通：主要原因包括五个方面：

    一是扁担河目前航道等级为六级，按该航道等级标准为可常年通航100吨级船舶，但由于近年来运输船舶大型化，进入扁担河航道的货运船舶绝大多数是300-500吨级船舶。

    二是扁担河属潮汐河流，通航水位受长江潮汐影响，涨潮时水位高，落潮时因水位较低，根本无法满足大吨位船舶正常通行。

    三是扁担河航道全线土质各不相同，南段土质相对较好，北段土质较差。特别是奔牛东墅桥至南家桥上游北河口段土质最差，河底土质多系粉质流沙土，前挖后淤。虽然近年来已连续疏浚了3次，但作用始终不明显，正常的航道疏浚很难满足大吨位船舶超越该航道等级顺利通行。

    四是由于扁担河是人工开挖的限制性航道，航道岸坡较高，且两岸无驳岸护坡等设施，下雨时两侧水土自然流失入河，特别是洪水位时两侧岸坡坍塌严重，大量泥土坍入航道造成淤积，河床抬高。

    五是通行于扁担河航道的船舶流量相对较大，全长15公里多的航道，沿线分布了大大小小厂矿企业的港口码头多达24家，再加上东安的东方特钢公司、湟里的新瑞特钢公司和嘉泽的中东复合肥厂三大公司码头的运输船舶都要依靠扁担河进出港，而且船舶吨位都在300-600吨级之间。

    记者：本次发生堵档的主要原因是什么？

    武进交通：2011年4月25日前后发生的本次堵档事件主要原因分析：一是近年来航行于扁担河航道的运输船舶吨位越来越大；二是今年以来本地区雨水量较少，多干旱天气，而且长江水位也偏低，造成通航水位下降；三是由于通航水位较浅，造成水压力减小后，扁担河北段河床底部的流沙层容易上涌，通航断面水位相对下降，致使大吨位船舶无法通行而堵档。

    记者：相关部门如何应对和处理本次堵档事件？

    武进交通：在海事部门积极组织船艇和人员进行疏导排档的同时，航道部门高度重视，立即启动航道保畅通应急预案，及时抽调液压挖泥船、卸泥船各一艘、运泥驳四艘，对堵档航段浅、淤段进行疏浚，至4月27日晚该航段已全部恢复通航。

    记者：以后将重点采取哪些措施保障航道畅通？

    武进交通：对此交通运输系统、航道部门各级领导都十分重视，目前已安排专项经费在对该淤浅航段实施大面积疏浚，以确保该航道的安全畅通，同时航道部门也提醒广大运输船主可以从苏南运河进入常宜线等航道绕行，特别是大吨位船舶尽可能不要进入扁担河航道航行，并积极呼吁社会各界共同关心、爱护和支持航道事业的发展。

(武进区交通运输局供稿)