即便是春节，我市西绕城高速公路建设现场也是一派繁忙景象，建设者们分秒必争，加紧推进这条投资25亿元的南北向快速通道。记者近日走访施工现场，了解了我市这条“环城高速”最后一环的若干信息。

    构成“环城高速”；连接全省高速路网；助推地方经济

    西绕城高速公路2012年建成后，将与沪蓉、沿江高速完美地构成常州环城高速，搭建起常州城市“三纵四横一环线”的高速公路主骨架。而我市由此增加的这 条南北向快速通道，在方便过境车快速通过城区、缓解城市道路压力的同时，也将为沿线乡镇、园区提供便捷的出城快速通道。

    同时，西绕城高 速又是省高速公路网的重要环扣。它在汤庄枢纽北接在建的泰州长江公路大桥南接线过江，或从镇江姚桥进入规划中的五峰山过江通道；在鸣凰西枢纽则可南接南京至太仓高速公路以及规划中的太湖西侧出省通道和苏锡常南部快速通道，成为我省规划高速公路网的重要组成部分。

    西绕城高速将成为地方经济 发展的助推器。沿线邹区工业园等多个工业园区和工业集中区，是常州经济崛起的后发板块，西绕城高速建成后将拉动这些区域的经济走上快车道。有鉴于此，武进区政府已提出追加建设武南路互通，将西绕城高速与西太湖开发规划紧密结合、协调起来，该项目于去年8月通过省发改委、交通厅预可审查，将力争与西绕城高速同步建成。

    桥路比最高；互通式立交最密；构型最复杂

    全长26.6公里的路段上，有大桥、特大桥29座，中小桥27座，其中跨312国道和平陵路的“三喇叭”道路互通就有15个匝道，全线互通式立交6个，整个项目主线桥路比达到34%，是常州桥路比最高、互通式立交最密、构型最复杂的一条高速公路。

    跨京杭运河特大桥去年7月底实施钻孔桩施工时，工地几乎占据了常奔路大半幅路面，道路扭曲成一个凹字形，川流不息的过往车辆不得不放慢车速小心通过。按常规，跨运河特大桥北岸主墩应在常奔路北移通车后才能进场施工。可常奔路沿线地下管线众多，如果等到所有管线完成迁移再实施道路北移，工期肯定延误，建设 者们只能见缝插针分段施工，一腾出地就立即进场开工。

    节地、节资双赢

    西绕城高速基本不征用农田，采用以城市房地产开 发开挖出的可用土方、河道开挖土方等为主的闲置土方综合利用方案。从实施情况看，除配合规划和土地调整，征地100多亩取土外，其余使用的510万方均为 外购土，节约用地约1800亩；使用外购土每方可节约资金10元，全线节约投资约5000万元，实现了节地、节资双赢。

    工程大面积推广氯化钙处理高含水土质技术，使施工过程中清出的河塘淤泥得到充分利用；加上在工程标准允许条件下，适当缩窄路基护坡节约的土地，整个工程节地近2000亩。