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| 九里大桥，为何不能原址重建？ |
| 发布日期：2009-12-04 来源：交通局 浏览次数： 字号：〖大 中 小〗 |
图②
图① 【读者来信】 编辑同志： 我们是武进区奔牛镇九里的村民，向你们反映一件事：航道部门正准备把九里大桥向西移100米，这样一来，原来的这座桥和路不就没用了吗？我们是道路两侧的经营户，桥和道路的走向一改，我们的损失由谁来承担？再说，从节约资源考虑，现在的桥和路都是好好的，为何要改造？为了这事，我们多次向区政府、镇政府等部门反映过，但迟迟没有一个满意的答复。恳请新闻媒体为我们老百姓调查一下，给我们一个明确的说法。 奔牛镇九里众村民 【记者调查】 11月30日，武进奔牛九里大桥现场。记者看到，九里大桥的多处护栏已经损坏，桥面狭窄且凹凸不平，周边环境杂乱（如图①）。附近一陈姓村民对记者说：“大桥早就应该改造了，无论是结构，还是桥况，实在太破旧了。但改造又让我们有顾虑，那就是以后桥改道了，沿线的生意就会清淡，生活来源势必会受到影响。最好能在原址重建大桥，这样对我们更有利。” 桥与路建与不建，是资源问题；原址重建还是得移位新建，这又涉及规划部门。九里大桥是否一定要移位重建？记者为此专门采访了常州市三级航道网整治工程建设指挥部办公室有关负责人。 据该负责人解释，九里大桥改建工程属运河“四改三”（即四级航道改为三级航道）整体工程项目，按照常州市的总体规划，需将九里大桥向西移建，以满足战备道路的规划要求，并通过路网改造来解决原桥两侧居民的出行及过河问题。按照国家基本建设程序要求，该方案通过省交通厅组织的专家及省相关职能部门审查，并上报省发改委后批准立项。目前，该项目已进入实施阶段，市三级航道网指挥部办公室作为工程的建设方，必须按照项目设计的要求组织工程施工建设，不能随意变更。 记者从市航整办提供的江苏省发展和改革委员会“关于苏南运河常州段三级航道整治工程可行性研究报告”的批复[苏发改交通发（2008）182号]中看到，根据长江三角洲地区高等航道网建设规划和江苏省干线航道网规划，结合航道的运量预测，苏南运河常州段航道按国家三级航道标准进行整治，工程起于荷园里，迄于直湖港，整治航道里程约23公里。航道底宽不小于70米，最小水深3。2米，口宽不小于90米，航宽不小于80米，最小弯曲半径480米，新建、改建跨河桥梁13座，新、改建桥梁通航净空高度不小于7米。市航整办负责人指着规划设计图纸对记者说，原来的河面口宽只有40米，现在要拓宽到90米，通航净空高度也要比原来抬高1米多，老桥势必要拆掉重建，才能满足现在的三级航道要求。至于大桥为何要向西移建，主要依据地方长期规划，以贯通周边道路为前提，避免日后的重复建设，才决定移建九里大桥。修建后的九里大桥将更宽畅、更优美、更便捷（如图②）。 另据记者了解，苏南运河常州段的改造，分西段和东段两部分实施。目前，先实施西段（武进奔牛区域）工程，也就是从荷园里→新孟河→金牛大桥至德胜河，其中有6座跨运河大桥，除现已改造好的星港路桥和奔牛大桥外，九里大桥、奔牛人行桥、金牛大桥和叶家码头大桥4座桥梁都需要移建改造。市航整办负责人说，因修建大桥的工程量大，涉及面广，无论是施工前期还是施工中、后期，都需要周围百姓的理解和支持。按照苏南运河常州段三级航道整治工程的计划工期，河道工期为2009年7月-2011年3月，跨运河桥梁修建工期必须与河道同步，在实施完西段工程后，东段（戚墅堰区域）工程紧接着开工，要涉及7座桥梁的改扩建，时间非常紧迫。 |
