经过“大干120天劳动竞赛”的积极努力，和最近两天多的精心准备和周密安排， 6月15日上午10时许，一条长51.3米、重约190吨的钢结构拱肋被一艘起重能力达500吨的浮吊准确吊装至事先搭好的支架上。至此，戚墅堰大桥主桥最关键的技术节点——钢结构拱肋安装顺利合龙，标志着整个戚大桥建设最复杂、最重要的施工工序顺利完成，比预计工期提前了近一个月。

    据了解，由于戚墅堰大桥建设区域为边施工边通航，本次合龙施工的技术难度大，安全要求高。为了保证施工质量和通航安全，尽量减少施工对船舶航行和周边地区的干扰，建设单位优化了施工安装工艺，采用51.3米大节段拱肋一次性吊装就位。如此大跨度吊装，在我省内河桥梁建设史上尚属首次。

    随着该桥钢结构安装合龙，目前搭设在水中的钢管支架将逐步拆除，可以进一步确保施工区域的通航安全和施工安全，进一步加快工程建设进度。下一步，施工、监理单位将陆续开展主跨桥面板及引桥施工，在拆迁工作按期到位的基础上，可以确保新戚墅堰大桥在2013年春节前建成通车，将为优化区域路网结构，大幅提高通行能力发挥重要作用，对全面加快东大门建设步伐具有重要意义。

    根据设计，新戚墅堰大桥为下承式钢管混凝土系杆拱桥，主跨114米，一跨过河。主桥全宽30米，双向四车道加非机动车道、人行道。南引桥宽21米，改环通为顺直与市政道路相连，两侧设有辅道。北引桥宽20米，与戚大街、五一路地道环形顺接。