——沪宁城际铁路常州站综合交通枢纽工程建设全面提速

    记者从日前在中铁十一局集团沪宁工地召开的沪宁城际建设推进会上获悉：2008年7月1 日开工的沪宁城际铁路，已进入冲刺阶段， 2010年上海世博会召开之前通车已成定局。

    在沪宁城际铁路加快推进的同时，沪宁城际铁路常州站综合交通枢纽工程也进入了全力冲刺阶段！

    沪宁城际铁路常州站综合交通枢纽工程，是常州市今年的一号建设项目，也是未来重要的“都市门户”，同时也堪称是常州市投资最大、工期最紧、意义重大的建设项目之一。3月17日，市长王伟成在现场察看城际铁路北广场建设情况后指出，常州市综合交通枢纽是常州城市发展史上具有里程碑意义的建筑工程，要求将其建成“现代的城际车站、快捷的客运中心、配套的生态广场、和谐的旅客之家”的特色工程。

    长三角首条城际公交线

    沪宁城际铁路，是长江三角洲地区城际客运专线的重要组成部分，是铁道部、江苏省、上海市三方共同研究作出的重要决策，是加快长三角经济一体化的战略举措。

    沪宁城际铁路，全线长约300公里，在上海市境内32公里，江苏省境内268公里，线路走向基本与现有京沪铁路沪宁线平行,设31个站点。列车设计时速300公里，运行大站直达和站站停两种列车。2008年7月1日正式开工，计划2010年投入运营。工程投资总额394.5亿元。

    全长300公里的沪宁城际铁路，是长三角地区第一条“公交化”铁路快线。随着沪宁、宁杭、沪杭甬城际的陆续建成，整个长三角将连接成“2小时城市经济圈”，进一步彰显“同城效应”， 从高速公路联网到高速铁路联网，城际交通网络的健全进一步缩小了城市间的时空距离，令公共设施的覆盖半径迅速扩大。这不仅对长三角，而且对全国经济发展将发挥巨大的推动作用。

    铁路经营由沪宁城际铁路股份有限公司负责，该公司由铁道部上海铁路局、江苏省及上海市政府共同组建。

    沪宁城际根据设计，将同京沪高铁一样，采用无砟轨道。

    所谓砟，是指作路基用的小块石头。传统的铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在枕木上，之下为小碎石铺成的路砟。路砟和枕木均起加大受力面、分散火车压力等作用，防止铁轨因压力太大而下陷到泥土里。此外，路砟（小碎石）还有几个作用：减少噪音、吸热、减震、增加透水性等。而无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上，是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境，而且列车时速可以达到300公里以上的高速，其缺点是施工技术精度高，难度大，所有工程误差不得超过1毫米，由此带来的工程耗资也相对要高不少。

    沪宁城际轨道交通届时将是双线(区别于目前的沪宁铁路线)，运行两种速度列车，大站直达列车速度250公里/时，全线运行时间为92分钟，而站站停列车速度为160公里/时，全线运行时间129分钟。列车最小间隔时间为3分钟，列车运行方式是自动控制。

    常州一号建设工程

    沪宁城铁常州站综合交通枢纽工程，是常州市今年的一号建设项目。

    这项工程，集既有火车站、城铁常州站、长途客运站、地下配套空间、公交枢纽站、社会停车场、出租车停靠站等多种交通功能以及商业、商务办公于一体的现代化大型综合交通枢纽。该工程位于竹林南路以西,永宁路以东,飞龙路以南及关河路以北区域。该工程概算总投资32亿元，其中：拆迁费用15亿元，建安工程费用13亿元，其他费用4亿元。

    该项目总用地面积20.94公顷，总建筑面积205248平方米，其中：地上建筑103192㎡，地下建筑面积102056㎡。具体分项工程主要建设内容和规模如下：

    ——城际常州站主站屋及配套辅房。沪宁城际铁路常州站主站屋用地1.046公顷（主站屋建筑面积9860平方米，由沪宁城际铁路股份有限公司投资建设）；主站屋东、西两侧各建设1幢配套辅助用房。东侧辅房为3层办公楼(其中含一层夹层),用地面积0.63公顷，建筑面积10509平方米；西侧辅房为3层配套商办楼,用地面积0.49公顷，建筑面积7463平方米。

    ——长途汽车客运站和城市公交枢纽综合楼。综合楼由东侧4层站房和西侧1层站棚及局部3层辅房组成，总建筑面积60296平方米。其中综合楼一层南侧为城市公交枢纽站，建筑面积15926平方米，主要为下客区、集散空间、公交停车场、6座公交始发站台及公交休息、办公用房。综合楼其余部分为长途客运站用房，建筑面积44370平方米。其中：一层北侧为客运站售票大厅、长途客车下客区、停车库和辅房；二层东侧站房为长途客运候车大厅及辅房，西侧站棚屋面设30个长途客车发车泊位和227个长途汽车候车泊位，局部辅房为驾驶员休息用房；站房内三层和四层为客运辅助办公用房。

    ——长途客运后勤办公楼及配套设施。后勤办公楼用地面积 0.50公顷，地上建筑面积16473平方米，地下建筑面积2288平方米；加油站用地面积0.336公顷，其中洗车房用地面积0.061公顷。加油站棚及辅房418平方米，设地下柴油油罐4只，折合汽油总容量100立方米；建洗车房252平方米。

    ——地下为转换大厅、地下配套空间、出租车及社会车辆上下客区、公共停车场等综合交通体。总建筑面积95023平方米。其中：站前广场地下空间45728平方米，主要为出租车上下客及等候区域、社会机动车和非机动车停车库，局部地下二层预留地下配套空间5421平方米；长途客运站和公交枢纽综合楼地下空间43854平方米，主要为客运换乘集散公共空间、社会车辆上下客空间、社会机动车和非机动车停车库。

    ——站前广场、绿地及市政配套道路和管线等。站前广场及绿地总用地5.0452公顷（扣除U形广场环路后纯广场还有3.904公顷）,用地红线范围内配套市政道路总用地3.9051公顷，同步实施管线工程。

    ——整理并提供后续项目用地。预留110KV变电站用地0.40公顷，社会综合开发用地4.16公顷（东侧分别为0.9公顷、0.98公顷，北侧分别为1.38公顷、0.91公顷）。

    ——南北社会地下通道。通道下穿既有沪宁铁路，连接南广场和北部地下综合交通体，通道全长175米，建筑面积3010平方米。通道内部净宽15米，净高5.5米。

    ——南广场西侧局部综合改造。总用地面积1.24公顷，范围详见规划部门用地红线图，总建筑面积9516平方米。其中包括：复建行包房综合楼，地上4层、地下1层，总建筑面积8393平方米；改造西侧公交枢纽站，复建公交调度站房及公共厕所总建筑面积1123平方米，设公交站台3座；新建下沉广场850平方米，顺接社会通道，设直跑楼梯、自动扶梯和无障碍电梯至广场地面；同步实施配套市政道路、绿化等工程。

    让工程真正经得起历史和人民的检验

    为高标准、严要求、快节奏地推进这一大型综合交通枢纽工程，使之真正经得起历史和人民的检验，项目初期，制定了工程管理目标：工程质量零缺陷、安全生产零事故、文明施工零投诉、投资控制零偏差、违法违纪零发生，并按此目标严格规范程序、精心组织实施、保证工程质量，确保工程进展顺利。

    针对此工程工程量大、工期紧的情况，工地施工采取“交叉施工”方式，施工高峰期每天100多辆运输车同时作业，现场工人超过3000人。为加快施工进度，项目部倒排、细排施工节点，实现项目建设“全程冲刺”。

    为确保规范项目建设程序，防止建设资金流失，节约建设成本，提高资金使用效率，促进工程建设顺利实施，常州市审计局进驻北广场工程建设项目，采用全过程重点环节跟踪审计，重点审计建设、设计、施工、监理、供货等单位与本项目有关的财务收支、建设资金来源及使用情况、建设成本费用核算的真实性、合法性、建设程序的执行情况及项目建设管理情况。

    同时，市纪检监察部门在项目办派驻设立了“预防职务犯罪工作站”，旨在对工程进行全程跟踪监督，有效落实各项预防措施，从而防止项目建设人员发生贪污受贿、渎职侵权和其他职务犯罪，在质监和安监部门的合力监督下，不发生重大责任事故，保证工程质量优良。

    政府关注、部门参与、多方配合、群众理解的良好工作局面促使工程进展顺利，正按照工程既定目标扎实推进。

    记者了解到，截止8月28日，沪宁城际铁路常州段土方累计完成79.25万方，占总量96.5%；工程桩3864根、褥垫层1600m3、三轴搅拌桩574根、基坑土钉支护13500㎡、底板砼垫层87000㎡，以上工作均已全部完成；基础底板混凝土累计完成55843m3，占总量95.73%；累计完成墙、柱、顶板混凝土浇捣27230m3；南广场雨水管道累计完成144.8m，占总量的100%，污水管道累计完成211.9m，占总量100%，6%灰土垫层完成50m，占总量25%（总量200m）；站前广场完成4个分区±0.00后浇带混凝土浇捣，完成13#楼梯浇捣；3个分区回填土方70%，并做了白蚁防治；客运中心±0.00以上结构，完成4个分区二层结平，混凝土浇捣1465m3，占上部结构混凝土总量的7%（总量19762m3）……8月30日完成北广场和客运楼的主体结构，9月份室内、室外装饰工程全面开展，预留地铁站房12月底完成施工，12月份开始设备的全面安装，确保2010年4月15日工程基本竣工。