城际常州站版图

    在沪宁城际铁路常州站北广场项目办门厅，矗立着一座高约4米、宽约1米的站台指示牌样品，事实上，如何充分享受城铁的速度，“找对路”也是重要的环节。

    北广场项目即新的客运中心，整体规划体现了都市门户、以人为本、无缝换乘和立体交通的特色，集中了多种城市交通功能，包括了原有的火车站、新建的城铁常州站、作为旅游巴士枢纽的长途客运站、预留的轨道交通1号线车站、含BRT支线的公交枢纽站、社会停车场、出租车停靠站等等。据介绍，经过与上海铁路局沟通衔接，大约4月中旬，将会有3对列车开始在沪宁城铁空驶进行测试运营，5月份进行满载实验，就是在座位上装上与人等重的沙袋或米袋进行测试，初期运行速度约为350公里/小时。

    当来自东西南北的旅客一下火车，当外出归来的市民一回故土，就会感受到城际火车站现代化人性化的设施和服务，享受最便捷的出站方式——

    ▲通过地下通道，可到达南北广场。

    ▲长途客车从城市的外围直接到达客运中心的西侧，在一层靠近火车站区域设有下客区，方便行人换乘公交车、出租车等交通工具。通过坡道，长途客车可直接到达二层的平台停车候客。这里车辆有序停放，管理到位。发车区有30个发车位，从这里每天有2000多个班次的长途客车发往全国各地。

    ▲目前在地铁未实施之前，旅客可通过快捷的公交到达火车站的西侧，另外出租车也可直接到达站前广场地下。三个车道的停靠，使车道交通组织有序。下完客人后，车辆可直接离开地下停车场，也可到达候客区接送出站的客人。

    ▲长途客运中心的售票大厅和底层下客区，和城际站、公交线路进行了最近距离的对接。宽大的柱廊使旅客在转换车站时风雨无阻。您可以通过自动扶梯到达二层长途客运的候车大厅。这里参照飞机场的布局方式，入口大厅开阔明亮，两侧是方便的商业服务设施。进入问询和安检区，里面是候车大厅，30个发车口井然有序，顶部的采光使大厅明亮舒适，沿边的商业设施配套齐全，给旅客最大的方便。

    高铁常州站规划

    按照高铁站核心区各功能区及交通设施布局划分为四部分内容。第一部分：市政道路；第二部分：地下出租蓄、发车场、地下停车库；第三部分：地面停车场、站前广场、公交枢纽站、公路客运中心；第四部分：地下通道及地下空间开发。

    其中，地下出租蓄车场分为二段工程，一段由西侧道路南二支路入口至地下出租蓄车场，二段由高铁站下地下出租发车场端头至地面出口站前北侧北一路。

    地下停车库位于高铁站站南广场，占地规模约6500平方米，地下二层结构，停车规模约300辆。

    地下通道总长达到440米。远期规划地下通道连接南广场地下社会停车库、出租车蓄发车场、轨道交通1/3号线、公路客运中心。

    公交枢纽站位于高铁站西侧，共设10-12条线路。

    公路客运中心位于高铁站西南侧，预测2030年设计发送量为618万人次/年，即日到发量为1.70万人次。

    地面停车场机动车停车场布设在高铁站房东侧，可容纳50辆大客车和90辆小客车；非机动车停车分别布设在停车场东侧和公交枢纽站西侧，可停放约1500辆非机动车。

    一小时通沪达宁

    常州地处沪宁线中间，无论是去上海，还是到南京，有了沪宁城铁，一小时足以抵达。

    沪宁城际铁路上海段经安亭在黄渡岔开，支线南行至虹桥站，正线平行目前沪宁铁路经南翔、上海西站至终点上海站。南翔站位于嘉定区南翔镇西南约1000米处，车站东西两端分别有火车站路和翔黄公路通过，交通便利。

    同时，在建的京沪高铁、沪宁城际铁路都不约而同地将常州与虹桥机场用铁路衔接，常州将首次有了快速铁路直达虹桥机场。

    上海虹桥综合交通枢纽俯瞰，集机场、高速铁路、磁悬浮、地铁站、长途汽车站、公交站于一体，总面积相当于200个足球场。虹桥站北端引接京沪高速铁路、京沪铁路、沪宁城际铁路。虹桥综合交通枢纽将于今年7月1日前建成，从地铁虹桥东站至虹桥西站大约500米的距离，你就可以搭乘高速铁路、飞机、地铁、城际巴士等，到任何想去的地方。

    另据了解，沪宁城际铁路南京站站台将设在南京站的北面。为了与铁路枢纽的衔接，南京站将在新车站附近的小红山建设汽车站，将中央门长途汽车站的部分班线搬迁至此。

    运能PK

    ▲“城际行”PK高速公路

    高速公路无论是乘坐大巴或是自驾车,从南京至上海所需时间大约为4个小时左右。高速公路出行的优势在于机动性好，乘坐舒适。而“城际行”的优势则在于不受交通和天气影响，可以保证到达时间，并且随着公交化发车的实现,班次的密集性也将不亚于现有公路班车。

    更深层次的研究表明：假设以人每公里消耗能源为1个单位，使用电的高速铁路为1.3，公共汽车为1.5，小汽车为8.8，飞机为9.8。一条复线铁路的运能和一条16车道的公路相近，但铁路占地仅为公路的1/8。

    ▲“城际行”PK现有沪宁线

    现有沪宁线是一条客货兼顾的电气化铁路，既通行时速在150公里左右的动车组，也通行T字头、K字头的特快列车，还通行少量货运列车和绿皮车。虽然从客运上看，票价选择多，但从综合运力考量，整条线路已处于超饱和不平均状态，沪宁间铁路货运一直让位于客运，迟迟无法跟上经济发展的要求。

    沪宁城际铁路是一条纯客运的线路，建成后，所有动车组和特快列车都将在此运行，除了保留有多种票价选择外，最高3分钟一班的发车频率也将大大提高客运能力。

    ▲“城际行”PK“高铁”

    将沪宁城际和京沪高铁放在一起PK是不“公平”的。两者的初始定位就不一样,沪宁城际是沟通长三角交通的区域快线，而京沪高铁则是沟通南北的铁路大动脉。京沪高铁的目标客户是北京到上海间各大城市的旅客，而沪宁城际则更着重为满足南京到上海沿线城市甚至乡镇旅客的出行需求。因此，京沪高铁上海至南京区间只有7站,而沪宁城际则多达31个站。