●沪宁城铁设计时速250公里，发车频率最高3分钟一班；常州境内设5站，但并非站站停
    ●常州站枢纽汇集铁路火车站、城际常州站、长途汽车站、公交站场、社会停车场、出租车停靠站等
    ●现有的常州汽车站，将移址火车站北广场

    沪宁城际铁路常州站综合交通枢纽工程，堪称我市投资最大、工期最紧、意义最重大的建设项目之一。

    明年5月份前，在现沪宁铁路常州站以北，将矗立起一个汇集铁路火车站、城际常州站、长途汽车站、公交站场、社会停车场、出租车停靠站等，集换乘功能于一体的大型现代化“都市门户”。

    常州设5站，并非站站停

    与现有沪宁铁路蜿蜒并行，沪宁城际铁路设计时速250公里，发车频率最高3分钟一班，将成为长三角地区首条投入运营的“公交化”铁路快线。

    新老铁路的定位不同。京沪高铁是沟通南北的大动脉，沪宁城际则是沟通长三角交通的区域快线，侧重满足南京到上海沿线城市甚至乡镇旅客的出行需求。因此，京沪高铁上海至南京区间只有7站，而沪宁城际多达31个站。其中在我市设奔牛东、新闸东、常州、戚墅堰、横林，但并非每趟车都站站停。

    2010年左右建成后，沪宁城际铁路将专司旅客运输，动车组等都从这条线走，原有的沪宁铁路则主要承担货运任务。

    现有的常州汽车站，将移址火车站北广场

    对一座城市而言，火车站的意义非凡。始建于上世纪30年代的常州火车站，始终是全市的交通枢纽，也不断进行提升。最近一次全面改造是在1998年，2002年还进行了外立面改造。

    沪宁城际铁路的建设，为常州提升“城市门户”、增强交通枢纽优势带来了重大机遇。与现有的火车站及南广场充分对接，我市将在现有的沪宁铁路常州站以北，“贴身”建设沪宁城际常州站综合交通枢纽工程。昔日落寞的铁北片区，将矗立起一个汇集铁路火车站、城际常州站、长途汽车站、公交站场、社会停车场、出租车停靠站等大型的、集换乘功能于一体的现代化综合交通枢纽。

    现有的常州汽车站，将移址火车站北广场，规划2010年与城际铁路车站同时投入运行，火车站南广场局部改造工程也同步规划实施。预计到2020年，城际铁路常州站每天流量近6万人，长途客运站每天发送量近万人次。

　一体化立体大交通

    该综合交通枢纽工程，主要包括沪宁城际铁路常州站、常州市客运中心及综合配套工程。其中12.9万平方米的客运中心以城际常州站为核心，采用“U”字型空间布局，规划建设3万多平方米的长途客运中心、近万平方米的公交站场用房，5万多平方米的地下停车场、1.5万平方米的公共停车场等，广场景观则超过2万平方米，整个建筑群简洁大气、通透流畅。

    从功能布局来看，客运中心及配套工程构筑的“地上地下一体化”立体交通模式，体现了南北一体、无缝换乘、人车分流、公交优先的理念。园林式的中心广场美观大方，广场下层空间是一个综合交通体，有客运集散空间、通廊、出租车等候区、公共停车场等，并预留常州地铁1号线的空间；汽车客运站、城市公交枢纽站、旅游巴士服务站等则主要集中在广场西侧。

    项目建成后，乘客换乘交通工具，将通过站前广场、高架平台和地下空间垂直分流。毫无疑问，随着“城市门户”的建成，该地区不但将成为我市最重要的交通枢纽，更将成为一个全新的商业中心。

 马浩剑