340省道后阳至石墩头段路线全长约23.836Km。项目起于华城电子公司附近与已建成的一级公路相接，经后阳桥至铜板桥，改线经镇区下穿扬溧高速公路至花山村再次改线，途经金牛塘北，至马家坝与宁常高速公路茅山服务区340省道改线段相接，下穿宁常高速公路后沿老路至金坛与句容交界处。该路线按平原微丘一级公路标准设计，工程投资约为3亿，7月被定位为省、市共建二十一世纪全省路网工程样板路，具体目标为“安全、生态、旅游、节约”。全线分别由金坛交通工程总公司、金坛交通养护公司、武进交通养护公司、江苏圣通公司、江苏八达路桥有限公司、常州市通达公路养护工程有限公司和常州交通工程总公司承建。该工程监理单位为常州交通建设监理咨询有限公司，建设单位为常州市公路管理处。

    该工程从06年2月20日开工至07年11月25日通过市质监站交工验收，历时近2年。该项目在市公路处、施工、监理单位的共同努力下，总体质量可靠，实现了创优、创新、创精，生态、安全、景观、节约的总目标。

    一、创优、创精方面340省道软基处理通过对施工配比、试桩总结以及对现场水泥库、施工机械、施工台账的规范管理，软基处理质量经两家科研机构分别检测，优良率达100%。
新老路拼接处理是340项目施工控制要点，通过台阶开挖、土工格栅的铺设、回填土方的精心控制，确保新老路拼接质量。小型构造物和桥台背的回填，通过控制上土厚度和土颗粒粉碎均匀措施来保证回填质量，并采取等（超）载措施稳定沉降。

    二、创新方面340省道先后进行了水稳配比优化、温拌沥青施工、乳化沥青冷再生基层、泡沫沥青冷再生基层、橡胶沥青等科研试验，通过科研一方面取得试验数据服务指导以后常州公路的建设，一方面优化了340水稳配比，同时还通过冷再生技术变废为宝，加快工期，减少了环境污染。

    三、安全方面340省道老路交通切换段全部采用隔离墩加穿钢管措施来围护老路开挖段，并积极向当地路政、交警部门上报审批老路段施工交通安全组织方案；项目管理组和监理组认真审查老桥拆除和梁板吊装方案，确保桥梁施工安全。

    四、生态方面340省道防护、排水全部依据地形重新进行了优化设计，既有生态土边沟，又有暗埋式PE沟，在满足功能的同时又兼顾了生态环境；340全线砼板块和铣跑的沥青全部进行了再生处理，既节约了工程造价，又防止污染环境；

    五、景观方面340省道依据原地形对全线地形和绿化经过多次专家审查会重新进行了设计，地形、绿化方案克服了以往的单一呆板缺点，使得全线地形和绿化与大自然更加和谐。（戚建刚）