三年前，常州“限摩”，“公交先行工程”同时全面展开。大幅降低公交票价，优化公交线路，开通BRT……作为城市公交的补充，出租车先后经过三次扩容，车辆换代升级，管理不断规范，更让市民感受到出行越来越方便了。听出租车司机聊经营感受，同样可以发现，继续改善出租车经营环境，市民的出行将更方便。

主城区外“打的”不再难

    5年前，市民来到主城区外，北到龙城大道，西到南运桥，南至常锡路，东至政成桥，要想“打的”可谓“一车难求”。但如今，即使在新北区，在湖塘桥，出租车依然随处可见。

    2月5日小年夜，下午2：00，笔者在河海大学附近坐上一辆出租车。驾驶员听说要去市区青山桥附近，居然不很愿意：“我宁可在新北区这一带跑。拉上两个去乡下的客人，怎么也比在市中心堵半天，拉几个‘起步价’强。”

    随机采访了7位“的哥”，其中4位也认为，他们选择外围揽客，重要是主城区“根本跑不快，一堵就是20分钟。”为避开晚高峰堵车，不少白班驾驶员还把交接班时间提早了一小时。“如果5点钟再去找加油站加油，6点前肯定交不了班。”张师傅说，现在他每天4点就开始做交接班准备。“上下班高峰和节假日期间，再增加100辆出租车还是不够用，因为车都堵在了路上。”

    BRT开通后，常州中心城区出现了14个交通堵节点，在公安等部门的共同努力下，目前只剩下了丽华路口1处。今年，市政府已把城市交通畅通工程作为30项重点工作之一，提出了一系列细化措施，包括调整“限摩”时间、规划建造人行天桥、加快部分路段断面改造、设置港湾式公交站台等。

    导致出租车“游离”主城区，路堵是一个原因，但主要还是因为出租车三次扩容，主城区的生意相对“难做”了。

“黑车”生存空间不断压缩

    近年来，常州交通、公安等部门始终采取高压态势，严厉打击“黑车”。仅去年，便查获“黑车”665辆，已处罚613辆。

    出租车扩容，规范化经营程度的不断提高，同时有效地压缩“黑车”生存空间。众所周知，“打的”方便的区域，一般很少有黑车出现；“打的难”的地方，黑车活动就比较猖獗。今年暴雪期间，出租车一少，武进北门汽车站前的出租车临时停靠点，排队候客的黑车居然蜿蜒近百米。“的哥”倪师傅说，他送客人到奔牛、戚墅堰、湖塘人民路方向，大都放空车回来，那里黑车太多，根本拉不到回头生意。

    黑车尽管生存空间被压缩，但依然出现在出租车的“缝隙”中。2月10日，停靠在浦南小区外的一辆别克车，不停地按着喇叭问笔者是否要打车。去丽华新村他要价15元（出租车正常打表12元左右）。在承认自己“不是正规的出租车”的同时，又递上名片，说他24小时在小区门口候客，一个电话保证随叫随走。还说“大家都是常州人，做做老生意。安全上你可以完全放心。”

    据了解，居民小区门口基本上都是本地“黑车”，而火车站附近、凌家塘等城郊结合部的“黑车”，则大多是外地人。

沉着应对BRT

    巴士公司的哥蒋师傅说，BRT通车后，对他的生意影响不小。“武进方向的返程客人不多，但也不是没有。可现在，就说昨天吧，早上带了位湖塘的客人，一上车就让我送他去最近的BRT站台。”

    捷安出租公司的一位“的哥”深有同感，以前他从新区通江大道开往市区，实载率在80%左右；BRT开通后，实载率50%也不到了。他说，从通江大道到怀德路，在BRT的沿线基本拉不到客人。即使有乘客上车，也是“送到BRT站台”。

    虽然生意受影响，但“的哥”们对BRT票价低、车型好、速度快，仍给予了充分肯定。他们认为，BRT不会影响出租车长期发展。出租车作为公共交通方式的补充，不会成为大多数上班族的首选，但它提供的点到点服务，公交车也不可能替代。随着常州经济的发展，外来人口的增加，出租车消费人群也在增多。年轻的哥殷师傅满有信心地说：“只要跑得勤快些，服务态度好些，生意还是会好的。”

李文婷杨欣