随着交通建设对环保的投入不断加大，我国资源节约型、环境友好型的交通建设新格局正在形成。在常州，无论是在建的省道，还是即将竣工通车的宁常、扬溧高速，在设计施工时也都尽显“环保特色”。

“废旧轮胎”铺路面

    宁常、扬溧高速常州段沥青摊铺工程已经全部结束。宁常高速常州段全长62.094公里，其中NC-22标28.9公里路面摊铺的橡胶沥青，就是将废旧轮胎的橡胶颗粒，以一定比例与沥青以及其它材料拌合而成。这在江苏省还是首次大面积使用。

    据悉，橡胶沥青技术也是目前国际上最为先进的高速路面施工材料，它不但变废为宝，减少了环境污染，而且延展性、耐久性等指标都优于传统沥青。据介绍，4cm厚的AR-AC13型橡胶沥青上面层，不但能有效克服传统沥青路面高温抗车辙能力差、低温开裂的缺陷，提高路面防滑等安全系数，还能大幅延长使用寿命，降低道路养护成本。另外，降噪效果也非常显著，比一般高速路面要降低30%。

    生产同量橡胶沥青的费用虽然比传统沥青高，但因其超薄的特点，从道路的整体造价计算，可以节省成本20%左右。我省在以后的高速公路建设中，将大规模推广应用这一新技术。

废旧路块获“新生”

    340省道的金坛赵庄至后阳段，原来是由2.7公里水泥路面和11公里沥青路面组成。这次改建，建设者采用“水泥混凝土再生技术”，把拆下的旧水泥块碾碎，加入新的水泥处理后又重新铺回路面；拆下的沥青块，同样采用“沥青冷拌再生技术”处理后铺回了路面。

    这次一共拆下水泥、沥青板块有5万立方米，仅堆放就需要1万平米的土地。而现在，它们全部获得了“新生”。这两个新技术在我市公路改造中全面推广后，不仅可以节省大量土地，减少了环境破坏，大约还可节约路面工程一半造价。

    在建中的340省道金坛段，目前已作为江苏申报“全国干线公路设计新理念示范工程”的唯一项目。

湖底取土填“高速”

    设计人员通过缜密的环境影响评价和工程方案经济分析，确定宁常高速公路架长桥穿越滆湖的路线。

    宁常高速的建设者从滆湖湖底取土的施工方案，则为“寸土寸金”的常武地区节约了大量耕地，还为滆湖水环境整治作出了贡献。

    滆湖面积约164平方公里，平均水深却不足1.5米。建设者与有关方面协商后，结合滆湖清淤整治，筑起围堰，圈出了2833亩湖面，抽干水后，清除表层淤泥，平均下挖2米，共取土370万方，满足了宁常高速30多公里道路的建设需要。经测算，这一做法共节省耕地近3000亩。

为公路建造污水处理站

    宁常高速滆湖特大桥全长5公里。为防止冲刷大桥的雨水直接排入湖中，造成水体污染，设计人员不但为大桥设计了上下两层排水体系，而且在湖心岛建造了污水处理站。宁常高速通车后，桥面的脏水将全部通过排水系统送到水处理站，处理达标后再排入滆湖。

    宁常高速的茅山服务区，还采用了地面雨水收集远运、中水回用和污水处理远运三大系统，以防止服务区的路面雨水和生活污水，对紧邻的茅东水库造成污染。现在，服务区的区域的路面雨水已全部被收集，经过三级提升泵输送到茅山水系下游；生活污水则将采用膜生物处理法，生化处理达到城市杂用水标准后再排放。

    在普通公路上，同样出现许多防止水污染的亮点。环太湖路将建两座大桥，分别跨越武进港和太滆运河，而这两条河最终都将流入太湖。考虑到公路建成后，危化品运输车辆一旦泄漏，有毒物将流入河中，最终对太湖造成污染，常州公路部门制定的环保设计方案中，就包括了大桥沉淀收集系统。公路建成后，桥梁的所有落水均将进入路基排水系统，通过沉淀池处理后再排放，以避免对太湖造成污染。增加沉淀收集系统，也增加了30多万元投资。

    考虑到环太湖路建成前后的水土保持，设计方案还明确，路基施工中，地表上层20厘米厚的土壤要剥离、保存，以便土地复垦或绿化工程植土；边坡则采用六角水泥空心块、石块砌筑，或三维植被网防止水土流失。小蒋杜宇兵