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| 信件类型： | 建议 |
| 信件标题： | 关于57路优化调整的建议 |
| 信件内容： | 尊敬的公交集团领导： 您好！ 我本人现就57路公交车运行现况及新北区政府就57路拟优化为K4路的方案提出如下建议： 1、新辟K4路或K7路（K4路为原有番号，区间常州客运中心-江苏城乡建设职业学院，现已被撤销，为避免居民混淆，建议新辟番号K7路，以下统称K7路），采用“大站快车”运行方式，可参考疫情前K3路，由于疫情期间59路缩线，K3路由原来57路的快线变成59路的原有线路快线，致使57路几大客流高峰站点之间运行效率大幅下降。同时保留57路原有番号并在高峰时间进行班次缩减，保证K7路不停靠的站台可由57路以响应停靠方式保障居民出行。 2、适当延后57路末班时间。经本人多次在西新桥西、火车站南广场公交站实地考察，19：00-19：20分4、34路末班后仍有少数未赶上57路末班车的乘客滞留站台，以及部分火车站往奔牛、孟河方向的乘客在18：40后无法搭乘57路，上述乘客大多只能搭乘“黑车”前往奔牛，孟河，造成了极大的通行不便和安全隐患。建议往孟河方向的57路末班车延后至19：15-19：30。 3、不建议采用区间车以及缩线方式对57路进行优化。由于57路全程只有终点站火车站可换乘地铁，西新桥可换乘BRT，且中途没有合适的公交枢纽调整。（参考59路缩线至常州北站可同站换乘B1路、地铁1号线前往市区，328路可在怀德路邹傅路换乘B2、B22前往市区，68路可在工业学院站换乘B1前往市区），贸然缩线将致使孟河-市区的通勤效率大幅下降。对比35路抽调部分班次新辟243路为魏村-北站区间车，57路沿途经过孟河、西夏墅、罗溪、奔牛及新闸多镇，各镇均有稳定的、直接往返乡镇与火车站的客流，若采用区间车（以火车站-罗溪/西夏墅为例），将导致4路或面临撤销之外，也将不便孟河镇、小河地区居民直接前往市区。 4、57路优化后，早晚高峰由K7路串联孟河-小河-西夏墅-罗溪-奔牛-新闸-市区的大站客流，平峰时间保证沿线各站居民仍可乘坐57路出行。K7路服务时间可集中在早、晚高峰时段。 最后，本人真切希望公交集团有关同志予以过目并尽快回复，谢谢！ |
| 留言时间： | 2025-08-18 |
| 回复时间： | 2025-08-22 |
| 回复内容： | 您好，来信建议已收悉，感谢您对常州公交工作的关心和支持。目前57路日均运营25辆大型客车，日均122车次，基本满足沿线乘客出行需求。关于适当延后57路末班时间建议，我公司将持续密切关注57路的客流情况，根据客流时段、出行趋向等，在调整线路服务时间工作中综合考虑，适时推进。当前，我公司正加快推进公交改革，实现降本增效提质，其中举措之一就是“一线一策”，创新特色公交服务，动态优化调整公交线路，有序推进“响应式停靠”，增强公交出行吸引力。关于新辟K7路的建议，我司将结合公交客流数据、运营秩序、运营模式、安全、相关政策、运营区域、市民建议及地方政府建议等情况综合考虑。 |
| 回复单位： | 市交通运输局公交集团 |
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