常州市交通运输局

信件类型：	留言
信件标题：	希望交通局城客处调研市民出行需求
信件内容：	12月1日以来，截止12.19日，B10路13天工作日，有8天配班不足，发车间隔拉大，车队仅回复生病驾缺，只阐述原因，并未解决问题，导致B10路运能不足，根据相关回复，第一段回复“目前B13路高峰间隔5-7分钟，平峰间隔7-10分钟，低峰间隔11-15分钟；B10路高峰间隔8-12分钟，平峰间隔12-14分钟，低峰间隔15-20分钟，投放的运能基本满足乘客出行需求，暂时不会进行调整，请予以理解。”这段回复体现出几点问题，1.高峰间隔5-7分钟，平峰间隔7-10分钟，7分钟间隔同时适用高峰和平峰？高峰和平峰的区分度在哪里，高峰客流强度和平峰客流强度明显不同，怎会出现这种低级错误，2.B13路下午锦海发车13.15-14.39之间7分钟一班，14.39-16.03之间6分钟一班，火车站发车14.05-15.29之间7分钟一班，15.29-17.05之间6分钟一班，平峰时段投入高峰运能，车队解释该时段客流逐渐增多，单询问该时段客流和高峰客流的差值，该时段客流走向和客流断面时，车队从未给出有说服力的数据佐证他们的说法，第二段回复："您好！您的建议已收悉，感谢您对常州公交的关心和支持。B13路沿途学校较多，在15时左右要考虑瞬间学生流；B13路受疫情影响，客流有所下降，已经几次调整减少了B13路计划车次。公司将持续关注该客流需求，有效调控班次的同时，尽量不影响乘客体验感，吸引疫情流失客流。",该回复内容，同样存在矛盾点，1.瞬间学生流有多大，需要考虑这个措辞，是不是可以认为是不固定的瞬间客流，不固定的瞬间客流是靠现场调度，而不是靠排班守株待兔，固定投入高频车次应对瞬间客流，2.吸引疫情损失的客流，吸引客流的前提是什么，是满足市民出行需求，而不是B10的高峰车次被抽，B13平峰仍然投入高峰运能，3.驾缺是客观存在的，但是驾缺如何解决，不是简单的缺就抽，而是应该充分利用仅存的有限资源，将运能投放和乘客出行契合度最大化，车队相关工作人员回复时，不断重复日均客流，并不了解日均客流的组成，日均客流数据分析有很多方面需要考量，包括高峰客流时段，高峰客流走向，高峰客流站点，高峰客流区间以及该区间可替代线路等等，没有数据，如何制定作业计划，公交的生产计划就是满足市民需求，一边是市民候车难，一边是车辆上座率低，这显然是生产计划出了问题，就好比服装厂，一边是老百姓买不到衣服，一边是厂里的衣服卖不出去，作为民生工程，公交生产计划应契合市民出行需求，而不是制定者根据自我喜好和所谓的“经验”，都是制定者的“我认为”，公交工作人员的认为没有用，因为公交员工基本上都是自驾，自身没有公交出行需求，再不调研市民出行需求，只会出行供求差异越来越大， 3.发车间隔和候车心理的关系，B13路平峰6分钟的间隔变成7分钟或者8分钟，且平峰路况较好，准点率较高，可能乘客的直观感受不会很强烈，但是随着候车时间的逐渐增加，B10路原本高峰10分钟的被拉长至12分钟，再因为交阻原因，被拉长到15-20分钟，每多等一分钟，对于候车者都会多一点焦虑，上段回复中显然没有考虑到候车焦虑是客流损失的导火索，更谈不上吸引客流，如果非说要吸引B13的平峰客流，牺牲B10的高峰客流，无疑是捡芝麻丢西瓜！
留言时间：	2023-12-19
回复时间：	2023-12-27
回复内容：	您好，感谢您对常州公共交通工作的关心。公交线路的运力调配和班次安排，是公交企业基于对沿线客流规律的掌握并结合线路车辆、人员等因素统筹安排，已基本能够满足大多数市民的出行需求，鉴于目前的公交调度系统已使用超过十年，系统本身对于市民精准出行需求的获取不够精准，常州公交正积极通过手机信令等大数据技术，打造全新版本的智能调度系统，待系统上线后，我们将以客流分析数据为依据，结合现场调研，对公交线网和运力安排实施结构性优化，为市民提供更加精准、优质、便捷、安全的出行服务。
回复单位：	市交通运输局城市客运管理处