常州市交通运输局

信件类型：	建议
信件标题：	进一步优化调整公交线路接驳轨道交通
信件内容：	轨道交通一号线投运已有近四个月的时间，但公交与轨道交通的接驳情况依然不甚乐观，看似与轨道交通接驳的线路有百余条，实则大部分皆为原线网基础上的线路，旅游学校站、新桥站、武进沿江城际站、阳湖路站周边公交接驳约等于零，而这些站点周边并非没有客源。于九月初公示的拟首批配套调整的线路也仅实施了五条，后续方案则直接没有了声音，仅于去年底对68路进行了优化。而68路因其线路长，票价高，其接驳功能也仅对雪堰漕桥地区居民有益，前黄镇区距离南夏墅站并不远，但要想通过公交接驳地铁目前只有4元的68路可选择。为此建议将304、305、295、296之类的线路延伸至南夏墅地铁站配套公交首末站，此首末站已落成且规模适中，引入上述线路不存在困难，且能方便寨桥、前黄、南宅地区居民换乘轨道交通。此外，原有规划中与轨道交通配套的公交场站如茶山场站、森林公园场站等，不知何时能投用？贵公司的“纵向抽疏，横向加密”的原则，请问加密加到哪去了？晋陵路上48、59路行驶距离长，且在晋陵路段与轨道交通重合，为何不进行优化？现有的与轨道交通接驳线路实际并不多且部分线路功能重合，对于许多有出行需求的社区却没有公交能满足便捷出行和接驳地铁的需求。贵公司2016年起着手研究的轨道交通接驳方案难道就是这个样子？把公交与地铁之间的的接驳做好，受益的是公交和地铁双方，国内其他城市这样的例子比比皆是。目前常州市正在创建国家公交都市，希望贵公司能多去成功评上公交都市的城市学习学习，尤其是轨交与公交之间的接驳。望贵公司能对以上内容一一给出详细的答复，谢谢！
留言时间：	2020-01-13
回复时间：	2020-01-17
回复内容：	您好，感谢您对常州交通运输工作的关心和支持。随着轨道交通的营运，常规公交调整幅度的大小应与原有线网和轨道交通配套的完善程度成反比，即原有公交线网与轨道交通配套好的，调整幅度就小，反之就大。我市轨道交通营运前，常规公交平均有4条线路与轨道站衔接，除了轨道南北两端的站点公交线路较少以外，其他站点衔接良好，同时还要统一考虑轨道2号线营运后公交线网的整体配套，因此轨道1号线运行后，公交线网不宜做大规模调整，我国大部分有轨道交通的城市在第一条线营运时，经验做法常规公交都只是微调。我市从2018年起公交线路调整时就充分考虑与轨道交通的衔接，加上轨道交通运行时调整的公交线路，目前已调整了20多条，调整幅度远高于其他同类型城市，另外我市有桩公共自行车也已经在24个地铁站设置了38个点位，因此如果公交再采取较大幅度的调整，很多线路会重复，且从目前的数据分析，公交线网衔接很好的轨道站换乘率也仅只有0.3%，再增加线路是对公共财政和资源的极大浪费。同时与轨道交通重复的线路也不宜大幅度调整，一是因为同一区域内轨道交通的站距平均1.2 公里，而公交的平均站距为300米,如取消公交线路很多人将大大增加步行距离，二是一部分人的出行成本也将大大增加，这次48路就是因为这两个原因群众反对意见多没有调整。另外旅游学校、武进城际、阳湖路等站公交线路少，一是因为相关部门和单位的配套的场站建设没有到位，二是这些站点周边还是待建设区域，没有形成汇聚客流的居民区、商业区等功能区。今后公交会根据公众对轨道接驳需求的变化不断调整公交线网。关于将304路、305路、295路、296路延伸至南夏墅首末站的建议，交通部门将待该首末站交付使用后，与武进交通管理部门进行探讨该方案实施的可行性，并征求公众意见。但所有线路都延伸至该站点，将增加新知路、凤栖路段的复线系数，与“优化利用公共交通资源”的原则相违背。关于“茶山站、森林公园站”配套公交场站问题，根据法律规定要看土地的控规落实情况、土地上项目开发的进展情况而定，交通部门也将密切关注。再次感谢您对常州交通运输工作的关心和支持！
回复单位：	市交通运输局城市客运管理处