信件类型：	留言
信件标题：	关于五星街道的部分社区公交线路的线位的建议与部分市区线路的票价的建议
信件内容：	您好！五星街道与周边地区于近年开通了多条社区线路，连接了非常多以往不能通过公交连通的区域，我对常州公交非常满意。但是，这些社区线路普遍存在线位弯绕，难以经过客流高的片区，部分路段与已有线路重合等问题，导致它们既不能精准定位客流需求，又因为客流少导致这些线路只能成为“定班车”，加剧了乘客的不便；此外，也有部分线路的票价定得不合理。因此，我作为乘客提出了以下建议，恳请交通局和公交集团能够好好考虑。 1：99路为标准市区线，全长19.1km，按理来说应该是2元线路，但目前是单一票价3元，希望能降价为2元。 2：建议552路河滨东路-龙江中路路段与557路龙江中路以西路段合并（暂称线路A），558路怀德中路北不变，以南路段部分改为现552、557路走向（从白云路向南到达怀德中路后向东经由陈渡路-新体西路-荆川北路到达清潭西路后再向西南经由宣塘路-紫荆西路-教科院附高西侧的无名道路以经过教科院附中和附高，最后经由中吴大道-龙江南路-泽仁路，抵达现557路终点站钟楼外国语学校）（暂称线路B），由此产生公交空缺的白云路的怀德中路-清潭西路区间可以让225路恢复以前的陈渡走向解决（从经由怀德中路-长江中路改为经由白云路-清潭西路；怀德中路-长江中路目前已有25、75、517路分担客流，线路足够多了，而且225路以前最早的时候就是从陈渡走的）。这样一来，与225、12路等线路的客流重合区间会减少很多，3条社区线路也被整合成了2条A和B，它们“定班车”的现状也能得以摆脱。顺带一提，552路/线路A的河滨东路-龙江中路路段的停车站太少，建议在龙江路梅庄路-市公路事业发展中心之间增加站点密度。 3：目前白云路的星怡路-怀德中路区间已经有25、75和225路承担客流，希望558路/线路B能更多地发挥其社区公交的职能，模仿以前552路在德清路上的设计，在白云路的该路段中改为单向绕行星怡路-学花路-怀德中路行驶，反向再从白云路回去（因为现在学花路-怀德中路-德清路路口的学花路-德清路之间还没有实现机动车的通行），以服务周边的怡和花园、花园西村与花园西郡。此外，学花路-怀德中路-德清路路口早已经安装上了红绿灯，但至今仍只支持行人通行，不支持学花路-德清路之间的机动车通行，德清路的左转车道也是封住的；希望该路口能够早日实现机动车的双向通行，该线路也不用再强行单向行驶了。 4：建议526路与557路/线路A合并。526路向南行驶至龙江中路后改为继续向南，经由运河路-茶花路后接下来的走向与557路/线路A一致。此举可以在保留连接社区的功能的同时将向来不通的北方的薛家、飞龙、新闸与南方的五星片区相连接，增加客流；并且再次并线后，与举措2合在一起就是4条线路并成2条，增加单线客流，提高班次频率，从而能够更好地服务乘客。不过合并后预估总长度为22km，按理应该改为票价3元。我个人认为与过于稀疏的班次相比，提高1元票价完全可以接受，并且该线的线位非常深入社区小路，稍微拉直一点就能缩到20km以下，更何况常州公交还存在着类似于302、213路这样的略微超出20km的2元市区线，本线全程在市区内，不涨价也不是不行。 总之，以上就是我个人的一些小小的建议。从1到4的实行难度可能会依次增加，不过没关系，只要有哪怕一条被实行，作为乘客我就已经很开心了。感谢您的聆听，衷心希望能够采纳我的建议，一起为常州公交更优质更节能的发展添砖加瓦！ 顺带一提，常州公交开辟新线时的宣传活动实在太少了，导致我身边很多人甚至不知道有新线路的开通，更别说是坐了；希望常州公交以后在开辟新线/更改线位时能多在周边社区宣传宣传。
留言时间：	2023-03-29
回复时间：	2023-04-04
回复内容：	您好，感谢您对常州公交的关心和支持。关于99路票价问题，根据市发改委、市交通局共同签发的《关于核定常州市公交票价的通知》常发改【2019】150号文件规定：“现行线路票价增加1元，新辟或调整线路执行统一的票价政策。”由于该文件发布后99路并未优化调整，因此99路虽然不满20公里，但仍旧执行3元一票制。 关于组合优化526路、552路、557路、558路的建议，我们将利用信息技术收集、分析客流需求，并组织公共汽车客流调查和线路普查，结合道路通行及组织情况，在今后制定公共汽车客运线网优化调整方案时予以考虑。 关于加强公交新辟、优化调整信息宣传的建议，目前我们已经提前将相关信息在报纸、主流网站、常州行APP等媒体，以及涉及调整的公交车辆上进行宣传，今后，我们将探讨在新辟、调整线路沿线宣传的方式及载体，进一步扩大信息知晓率。
回复单位：	市交通运输局公交集团
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