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留言 |
| 信件标题： |
Brt系统建议 |
| 信件内容： |
1.希望B16可以再次回到武进公交中心站始发，拉低南段间隔。2.现在B16车次太少了，根本无法承担起区间的作用，可以考虑撤销，只留B1主线运营，降低B1间隔。而且B16路上速度太慢，可以适当缩短点准点时间，过多实行两头班导致失去了原有的需求。2.认为淹城公交中心站已经无法承担起多辆18米长车的停放需求，应该像B19一样实行到站即发。3可以多新辟或更改几条Brt支线，像14，31路重合率高，也是可以进入BRT系统，更加方便沿线居民快速进入BRT站台环线12在丽华路关河路也是可以进入站台与B2进行无缝换乘且还可以方便与地铁2号线换乘，B13可以在辽河路长江路与B1再次换乘，B15可以延伸至地铁聚湖路站与地铁换乘，这样大大体现了BRT走廊的快速，当没有BRT支线时，可以新辟小区至地铁站或BRT站台的微循环线路，发挥换乘，票价优势，方便更多市民快速出行 |
| 留言时间： |
2019-06-06 |
| 回复时间： |
2019-06-12 |
| 回复内容： |
您好！感谢您对交通运输工作的关心和支持。关于B16线路运营模式的问题，公交集团是根据快速公交一号线客流断面的特点及市民出行规律， 优化B1路原有的运营模式，提升公共资源的利用效率；2.淹城公交中心站原来已有B19路运营往返，场站空间能够满足目前B16路配置的车辆数；3.关于14路、31路、H1路、H2路并入快速公交系统及增加B13路辽河路长江路停靠的问题，今后，公交集团将结合轨道交通的运营，密切关注整个快速公交网络系统的运营情况，根据各路段断面客流情况，对公交专用道走廊内的线网有针对性地优化调整，届时会充分参考您的意见与建议；4.关于B15路与地铁衔接的问题，在基于轨道交通竣工运营后公交线网的优化调整中已予以考虑。 |
| 回复单位： |
市交通运输局公交集团 |
| 答复满意度： |
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