案 由 关于加开公交区间车的建议
建 议 人 庄舒行
案由内容
常州BRT公交线路自建成以来，其快速高效的特点的受到了广大市民的欢迎，已经有越来越多的市民放弃了汽车、电动车和自行车，加入公交上下班行列。
现在，怀德路-延陵路一线，从马公桥---天宁寺，高峰时段十分拥挤，抢上车现象使停站时间变得更长，有时要等二班车，甚至三班车。因线路长，红灯多，往往出现很长时间没有车，一来就是三五辆一长串的现象。雨雪天更甚。但过了这一区间，人流量就大大减少。
为缓解市民上下班高峰乘车难，从更充分利用公交高峰加班车的周转率角度考虑。
建议：在上下班高峰时段，公交公司能否调度“区间”加班车，如，加开B2“区间车”（短车就可），从“红梅公园文笔塔站”或“东方红大桥”至“长江路”掉头。车内甚至可以减少座位。这样，1辆车可以达到2-3辆车的功效。而且，通过使用“区间车”，可以有效减少其他车辆的拥挤和停站的时间，使得其他车辆的运行效率得到提高。过了高峰时段恢复正常运行。上海公交在没有地铁时，就是这样缓解高峰的。
关于对常州市政协十三届四次会议委员提案
第0280号的答复
庄舒行委员：
你提出的“关于加开公交区间车的建议”收悉，经研究，现答复如下：
快速公交二号线经市政府相关部门设计、建设，于2009年5月1日正式开通。经过五年多的运营，快速公交大容量、高断面的运输优势得到充分展现，同时也起到了引导城市发展的作用。线路开通前期，因考虑到城东与城西客流相差较大，在整体线网中设置了B21路（公交一公司至红梅公交中心站），合理地利用了公交资源。随着城东住宅小区不断的建设，居民入住率的逐步提高，公交客流量也随之不断上升。经过四年多的时间至2013年，城东客流量已基本接近城西，我们于2013年3月16日对B2路进行优化调整延伸至西林公园公交枢纽，同步撤销了B21路。
建议中提到的马公桥、东方红大桥掉头问题，经现场勘查，现有的交通组织及路口状况还不具备12米BRT支线车掉头条件，存在较大的行车安全隐患。今后，我们将继续密切关注B2路的运营情况，通过智能化调度系统，科学、合理配备班次，确保运营正常有序。
恳请一如既往地关心交通运输工作，并提出宝贵意见。
此致
敬礼
常州市交通运输局
2015年6月2日
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