欢迎您,访问常州市交通运输与物流协会!   设为首页 | 加入收藏
网站首页 关于协会 协会动态 协会会刊 交通调研 会员专区 资料下载
今天是 :  
 
您的位置首页 >> 协会动态 >> 协会动态 >> 内容
港珠澳大桥建设工地见闻
发布日期:2013-12-10 浏览数: 字号:〖

  为了了解国内交通工程建设最新情况,学习兄弟单位先进的管理经验和最新技术的运用,常州市交协交通工程建设分会组织会长单位及部分理事单位领导和有关工程技术人员赴珠海、澳门参观学习港珠澳大桥建设情况。这次参观学习活动由市交协会长王华堂带队,严如生副会长等二十一人参加,从1225日,往返共4天时间。虽然时间很短,但参观学习内容丰富,收获也不小。现将活动综述如下:

  122日下午,我们来到港珠澳大桥管理局(珠海市九州港),受到了大桥管理局领导的热情接待,大桥管理局副局长余烈在大桥模型展示大厅向参观人员介绍了港珠澳大桥建设总体情况:港珠澳大桥跨越伶仃洋,东接香港特别行政区,西接广东省珠海市和澳门特别行政区,是一国两制框架下,粤港澳三地首次合作建设的大型跨海交通工程。工程路线起自香港国际机场附近的香港口岸人口岛,向西接珠海、澳门口岸人工岛、珠海连接线,止于珠海洪湾,路线总长为55公里。其中,从珠澳口岸到香港口岸全长,41.6公里(包括香港连接线约12公里),珠海连接线约13.4公里。工程全部投资约1050亿元,其中,主体工程由粤港澳三方共建,采用政府全额出资本金方式,项目资本金以外部分,由项目法人通过贷款解决;三方口岸和连接线工程由三方各自负责建设。

 

  项目组成。港珠澳大桥工程由三部分组成。一是海中桥隧主体工程;二是香港、珠海、澳门三地口岸;三是香港、珠海、澳门三地连接线接线。

  组织架构。港珠澳大桥建设管理采用专责小组一三地委一项目法人三个层面的组织架构,其中专责小组由国家发展改革委牵头,国家有关部门和粤港澳三方政府参加,主要履行中央政府明确的职责,协调项目建设过程中涉及中央事权和相关重大问题;三地委由广东省政府作为召集人,粤港澳三地政府各派三名代表共同组成,代表三地政府协调、解决项目建设和运营过程中涉及的重要问题;项目法人即大桥管理局,由广东省牵头、粤港澳三方共同组建,负责大桥主体部分的具体实施和运营管理。

  主体工程。主体工程采用桥、隧、岛组成方案,以约6.7公里隧道方案穿越伶仃洋西航道和铜鼓航道段,其余路段约22.9公里采用桥梁方案,主体工程隧道东、西两端各设置一个海中人工岛。

  主要技术指标。主体工程系采用双向六车道高速公路标准建设,设计速度为每小时100公里,桥梁总宽33.1,隧道宽度为2×14.25、净高为5.1。全线桥涵设计汽车荷载等级采用公路-l,大桥设计使用寿命为120年。

  规模及资金筹措。主体工程概算投资约381.2亿,采用政府还货公路模式,资本金总额为157.3亿元(占主体工程投资估算的45.3%),其中内地出资70亿元,香港特区政府出资67.5亿元,澳门特区政府出资19.8亿元;资本金以外部分由项目法人通过银行贷款解决。

  工程建设特点难点。建设条件复杂,项目建设过程中需综合考虑内地、香港、澳门三地标准体系的采用,在国内外并无可借鉴的经验。技术挑战大,工程区域涉及台风、航道、水文、工程地质、航空限高、防洪要求等多方面要求,工程内容包括跨海桥梁、海底隧道、深水人工岛填筑等多个专业,建设中的不确定性和风险较大。协调难度大,主体工程由三地共建共管,需协调主体部分规则、通行费收费标准、通行费收费权、主体部分车辆使用政策、口岸接驳巴士安排等涉及三地的公共管理事项。涉及三方政府的合作、以及与相关部门的配合。环境敏感性强,项目跨越珠江口中华白海豚国家级自然保护区、珠江口幼鱼幼虾保护区、对海洋生态和渔业资源的影响需高度重视,建设中综合多种环境保护措施,以降低影响。

  项目进展。大桥各个项目已经全面展开,工程施工进展顺利,大桥首片组合梁122被成功架设安装在位于伶仃洋中的桥墩上。预计大约于2016年完工。

  余副局长介绍中还运用电子设备,播放了大桥工程专题片,展示了设计、施工、环保等各种图文,使参观人员直观地了解大桥工程建设的各种资料。

  同时,余副局长还回答了参观人员提出的大桥施工、经费筹集、建成后的管理、通行费的征收和征收年限等问题。

  123日上午,我们又乘坐大巴车,行驶约一小时,来到珠海市二号码头。这个码头是为建设港珠澳大桥专门建立的。在二号码头,中交二公局的办公室张贵主任、总工程师丁海建同志接待了我们,乘坐大桥施工专用船一起到海中青州航道桥工地现场参观,还有公司的几位施工人员同船前往。他们主动给我们让出船仓坐位,自己挤到船的前仓。我们上船后,领取了救生衣,戴上了安全帽。专用船在风浪中行驶了一个多小时,到达了中交二局在青州航道上的大桥桥墩施工现场。说是施工现场,其实就是在大桥桥墩位置四周建起来的一个很大的施工平台。我们一个个从船上小心地走到施工平台上,20多个人集中在大桥桥墩一则,听取了丁总的介绍。该桥墩位于青州航道上,于201212月份开工,至今快二年了。他们负责施工的几个桥墩己分别于101120索塔5657号墩钢管合桩与承台连接施工结束,己经完成水下基础部分的施工,现在正在施工的己经是水上部分了,大量施工所用的各种物资均要靠专用船只运送,单趟运输每次都在1小时至1小时30分钟,往返一趟需要23小时。施工人员长年在海上施工作业,条件十分艰苦,工人们要很长时间才能坐便船上岸一次。生活十分单调,甚至很长时间见不到外人。看到这些情况,施工企业的老总们也十分感动。我们虽然也是路桥施工企业,但至少长期在陆地上施工,再苦、再累、再孤独都无法与他们相比。

  丁总还陪同参观人员在支架上围着大桥桥墩转了一圈,边走边讲解。我们还参观了各工种施工人员的现场操作,他们一丝不拘的工作状态,也深深地感动了我们。我们还参观了工地厨房、食堂,虽然一切都很简朴,但整理得干干净净。大家感叹,真不愧为国家大型施工企业呀!

  时间过得很快,近一个小时的参观活动很快就要结束了,为了记录大桥建设者们的辛苦劳动,记录这一世界之最的桥梁工程,很多人拿起随身带的摄影设备,拍了一张又一张。也许明年、后年,大桥建成通车了,海中这些施工平台拆除了,我们曾经站立参观的地方不再存在,但这些照片将会留下永久的记忆。 ( 陆玉平)

 
 
版权所有:交通运输与物流协会
地址:邮电路3号 技术支持:常州风讯网络科技有限公司
苏公网安备32041102000483号  网站标识码:3204000078  苏ICP备05003616号