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| 信件类型： | 留言 |
| 信件标题： | 针对部分重合功能的线路是否可以相对应调整或取消 |
| 信件内容： | 近期针对常州轨道交通1号线开通后，有部分客流呈明显下降趋势。比如302路，B10路、B11路、2路等。像302路、2路整体的功能与轨道交通1号线走向重合率较高，B10路、B11路的功能与地铁1号线接近重复。最初B10路开通主要就是联系高铁站和火车站两大板块。其次还有部分走道轨交附近却没法换乘的公交路线，比如308路，地铁科教城南距离不足300米，建议308路由寨桥公交中心站始发按原线行驶至凤栖路武南路口后沿凤栖路-鸣新路-兰陵路-滆湖路至滆湖路首末站，这样一来308路可以与轨交科教城南实现无缝对接从而方便寨桥、武进高新区居民及企业职工换乘地铁，同时考虑到 淹城公交枢纽进场问题需要路口掉头，故综合附近场站布局，建议优化至滆湖路首末站。以及部分堵点多的线路，比如31路和14路的客流下降的也比较大，主要是因为市区堵点多，时效性没有轨道交通来的大。同时也建议常州公交针对市区拥堵点进行线路优化，对于轨交功能重复性和线路重复性的线路（如38路、2路、B11路等）线路待茶山地区首末站建设完成后进行缩线优化。针对14路31路这些客流大，堵点多的线路需要遵循客流意见，其次能快速化改造、走BRT线路肯定是最好的。针对像一些功能复线极为严重浪费公交资源的如23路就可以撤销，还能减少广化桥和南大街地区的拥堵。综上所述，建议常州公交针对与轨交功能重复的或路线重复的线路予以撤销或缩线优化，并耐心做好解释工作，其次针对城乡线路能优化到地铁口的就优化到地铁口，市区客流通过1次换乘即可。注：不建议所有要优化的线路“一刀切”，可分批执行。 |
| 留言时间： | 2020-01-19 |
| 回复时间： | 2020-01-21 |
| 回复内容： | 您好！感谢您对交通运输工作的关心和监督。公交线路特别是随着轨道交通的运营，交通部门将通过开展客流调查，利用信息技术收集、分析客流需求，结合场站、道路条件，考虑市民出行习惯和经济承受能力等不断进行动态的调整。您的建议我们将在今后拟定调整方案是予以参考。目前的滆湖路公交停车场是临时性的，且场站面积有限，不宜再新增线路，请予以理解。再次感谢您的建议！ |
| 回复单位： | 市交通运输局公交集团 |
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